Шпоночные и шлицевые соединения

1. Уход за шпоночными и шлицевыми соединениями заключается в осмотре и замене ослабленных шпонок и деталей с изношенными шлицами и шлицевыми пазами.

Осмотр и проверка шпоночных и шлицевых соединений производится при техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 только в местах, доступных для внешнего осмотра и простукивания, а при текущем ремонте - в узлах, подлежащих разборке.

2. При осмотре шпоночных соединений проверяется:

а) величина износа шпонки;

б) величина износа шпоночных пазов;

в) надежность крепления шпонки в местах, предусмотренных чертежом.

3. Проверку шпоночных и шлицевых соединений на наличие люфта можно производить покачиванием .или на слух. Если при включении узла слышен характерный стук, значит шпоночное или шлицевое соединение ослаблено и детали требуют ремонта.

4. При осмотре шлицевых соединений проверяются:

а) величина износа шлицев;

б) величина износа шлицевых пазов;

в) легкость перемещения по шлицам в скользящем шлицевом соединении;

г) отсутствие трещин и задиров на шлицах.

5. Шпоночные соединения ремонтируются заменой шпонки или изготовлением шпоночных пазов в новом месте, а в отдельных случаях - увеличением шпоночных пазов не более, чем на 15% от номинального размера.

Не разрешается постановка слишком тугих или ослабленных шпонок с применением прокладок для уплотнения. Категорически запрещается применять ступенчатые шпонки.

6. Номинальный зазор между верхней плоскостью шпонки и основанием шпоночного паза не должен превышать следующих размеров.

Диаметр вала, мм Зазор, мм

От 25 до 90 0,3

От 90 до 170 0,4

Свыше 170 0,3

7. Разрешается оставлять без ремонта шлицевые соединения с боковым зазором не более 0,4 мм для реверсивных передач и не более 0,5 мм для прочих передач.