Фрикционные муфты, шпоночные соединения узлов и деталей механизмов

При всех видах технического обслуживания особое внимание нужно обращать на состояние шпоночных соединений узлов и деталей механизмов. Даже малейшее ослабление шпоночных соединений недопустимо, т. к. при дальнейшей работе это приведет не только к выходу из строя дорогостоящих деталей и большим затратам средств на ремонт, но и длительному простою башенного крана, а следовательно к СРЫВУ сроков строительства. При ослаблении шпоночного соединения любой детали нужно прекратить работу, разобрать неисправный учел, зачистить шпоночные канавки клейсмеселем, тщательно выровнять их напильником и подогнать новые шпонки так, чтобы они входили в шпоночные канавки без качки от легкого удара молотка. Новые шпонки должны изготовляться из материала качеством не ниже, чем ст. 6 или ст. 45, и тщательно подгоняться по размерам канавки.

При осмотре фрикционных муфт максимального момента на механизмах поворота проверить все болтовые крепления, состояние пружины и правильность регулировки. Если проскальзывание наблюдается только при резком пуске или торможении, муфта отрегулирована правильно. Если пружин, муфты затянута слишком слабо, то при работе диски будут проскальзывать. В этом случае необходимо произвести ее регулировку. Для этого следует снять колпак и, сжимая пружину гайками, добиться такого сжатия пружины, при котором после затормаживания стрела с грузом по инерции повернется на 4-8°.

Если, несмотря на затяжку пружины наблюдается проскальзывание дисков, при нормальном включении необходимо, разобрать редуктор и проторцевать ступицу диска на 2-3 мм.