Регулировка на башенных кранах СБК-1, БКСМ-5-5А, БКСМ-7-5

Для регулировки тормоза рукой поднимает рычаг 23 с грузом 12 до отказа вверх так чтобы якорь полностью касался ярма, при этом в шарнирном соединении 13, и штоке 14 не должно быть люфта. Затем изменяя длину тяги 8 при помощи гаек, устанавливают зазор между обкладками колодок и тормозным шкивом, который должен быть равен 0,8-1 мм на сторону. После этого устанавливают тягу З при помощи гаек так, чтобы для полного торможения шток якоря электромагнита перемещался вниз не более чем на 3/4 своего полного хода. После этого, регулируя винты 2, устанавливают равномерный отход колодок. Нормальный ход якоря должен быть равен 35 мм.

Максимальный ход якоря допускается не более 45 мм. Тормозное усилие регулируется положением груза 12 на рычаге 23; для увеличения усилия груз необходимо сдвинуть вправо. Регулировочный болт 2 и регулировочная пружина 4 служат для предотвращения самопроизвольного касания тормозных колодок о тормозной шкив во время работы. Нельзя регулировать силу торможения тягой 8, т. к. при включении электродвигателя колодки не будут полностью отходить от шкива, в результате чего двигатель будет перегружаться и может выйти из строя.. Рычаги тормоза должны быть отрегулированы так, чтобы якорь мог быть втянут до конца, в противном случае возникает гудение электромагнита и через непродолжительное время катушки электромагнита перегорят. Не следует без особой необходимости сдвигать вправо груз 12, т. к. это приведет к перегрузке электромагнита и катушки могут быстро перегореть. Если тормоз «берет» слабо, следует посмотреть, не замаслены ли или не изношены ли обкладки колодок. Люфт в шарнирных соединениях рычагов не допускается. При появлении люфта шарниры необходимо заменить. Тормозные магниты КМТ имеют демпферные устройства для увеличения плавности опускания якоря магнита.