Турботрансформатор

Устройство турботрансформатора показано на рис. 12. В разъемном корпусе 11 на подшипниках качения установлен ведомый вал 1, на котором закреплены колесо турбины 8, обгонная муфта 10, тормозной шкив 3 и четырехрядная звездочка 2 цепного редуктора. Задний подшипник вала расположен в стакане и позволяет регулировать зазор между турбиной и направляющим аппаратом 9, колесо которого закреплено на стакане 4.

Одним концом стакан опирается на подшипник, другим вставлен в расточку коробки 5 и закреплен в ней двумя штифтами. Ротор 7 турботрансформатора скреплен с насосным колесом 6 и вращается совместно с ним на двух шарикоподшипниках. Передний подшипник расположен в стакане 12, поворачивая который при помощи фланца 13 в ту или другую сторону, можно отрегулировать зазор между турбиной и насосным колесом. За один оборот фланца стакан перемещается на 2 мм.

При вращении фланца по часовой стрелке насосное колесо приближается к турбине, при вращении против часовой стрелки - отходит от нее.

К хвостовику ротора двумя штифтами крепится диск 14, который резиновыми серьгами соединен с маховиком дизеля.

Ввод и вывод масла во внутренние полости осуществляется через отверстия, просверленные в корпусе турботрансформатора.

Управление работой турботрансформатора осуществляется посредством золотникового устройства 15, состоящего из золотника и гильзы с распределительными окнами. Золотник соединен со штоком пневматической камеры, при помощи которой устанавливают верхнее или нижнее положение золотника.

Для вывода масла из турботрансформатора имеется диффузорное устройство 16, состоящее из -эжектора и диффузора.